中國豪華電動車市，即將迎來一場前所未有的高端結(jié)盟。

寶馬與梅賽德斯-奔馳在中國合資成立的超充公司逸安啟，今日正式宣布迎來全新股東——賽力斯。作為新投資方，賽力斯將與現(xiàn)有股東持股比例相同，其旗下豪華品牌問界，也將參與支持逸安啟的豪華超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

這意味著，在豪華電動出行的核心基礎(chǔ)設(shè)施賽道上，賽力斯已經(jīng)與寶馬、奔馳站到了同一陣營。

圖源：逸安啟官方

逸安啟成立的初衷其實(shí)很明確，兩大傳統(tǒng)豪華巨頭聯(lián)手，旨在為高端電動車用戶提供區(qū)別于普通公共充電站的專屬高端超充體驗(yàn)。

然而，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)本身就是重資產(chǎn)、長周期、高度依賴規(guī)模效應(yīng)的生意。僅憑寶馬、奔馳自身投入，再疊加特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)、蔚來換電與充電體系，以及特來電、星星充電等第三方巨頭的激烈競爭，逸安啟很難在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模覆蓋。

賽力斯的加入，有望直接打破這一發(fā)展瓶頸。

憑借M7、M8、M9等車型的強(qiáng)勁表現(xiàn)，問界已經(jīng)在國內(nèi)積累了可觀的高端用戶基盤。這批用戶將為逸安啟超充網(wǎng)絡(luò)帶來穩(wěn)定流量，從而更快速地形成規(guī)模效應(yīng)，走上良性循環(huán)的發(fā)展路徑。

圖源：問界官方

在電車通（ID：dianchetong233）看來，賽力斯入股本質(zhì)上是一場三方共贏的合作。

寶馬和奔馳可以通過賽力斯旗下問界的用戶資源和市場影響力，獲得網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)張所需的用戶流量與資金伙伴。

問界無需從零開始自建豪華超充體系，就可以讓車主享受到與德系豪華品牌對標(biāo)的充電服務(wù)。

逸安啟也升級成“背后有三家豪華品牌的超充品牌”，網(wǎng)絡(luò)價(jià)值和品牌勢能也會大幅度提升。

值得注意的是，這次合作并非簡單的對外開放接入。逸安啟明確表示，除基礎(chǔ)充電服務(wù)外，寶馬、奔馳與問界用戶將享有預(yù)約充電、功率優(yōu)先分配等品牌專屬權(quán)益。

圖源：逸安啟官方

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，這一點(diǎn)非常重要，恰恰切中了當(dāng)前公共充電的痛點(diǎn)。

眼下公共充電樁數(shù)量持續(xù)增長，但高峰期排隊(duì)、設(shè)備故障率高、功率被分?jǐn)偟葐栴}依然普遍。預(yù)約充電與功率優(yōu)先兩項(xiàng)專屬權(quán)益，既能通過服務(wù)其他品牌獲得收益，更能確保問界、奔馳、寶馬的新能源車主，享受到“到站即充、滿功率輸出”的體驗(yàn)，這恰恰是“豪華”二字的真實(shí)體現(xiàn)。

老實(shí)說，寶馬和奔馳聯(lián)手建超充站，已經(jīng)有“抱團(tuán)取暖”的意味。兩家在國內(nèi)市場競爭數(shù)十年，最終在充電基礎(chǔ)設(shè)施上走到一起，也足以說明重資產(chǎn)投入單靠任何一方都難以高效推進(jìn)。

圖源：逸安啟官方

其實(shí)早在去年8月，賽力斯總裁何利揚(yáng)就公布了問界2025-2028年的充電站建設(shè)藍(lán)圖：覆蓋1600多個(gè)高速服務(wù)區(qū)（“7射11縱18橫”骨干網(wǎng)）、2100多個(gè)高頻生活區(qū)（聚焦京津冀、大灣區(qū)、長三角等核心城市圈），以及300多條經(jīng)典自駕路線（包括219、318國道及青甘大環(huán)線等）。

問界并未止步于自建網(wǎng)絡(luò)，選擇入股逸安啟，既體現(xiàn)了其在高端充電領(lǐng)域的布局決心，也能借助寶馬、奔馳的資源與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，更快落地自身的充電版圖。

這一聯(lián)盟一旦真正跑通，將成為特斯拉、蔚來以及各大第三方充電運(yùn)營商不容忽視的強(qiáng)勁對手。這場傳統(tǒng)豪華品牌與中國新勢力聯(lián)手的大戲才剛剛拉開序幕，接下來的新能源車市的超充之戰(zhàn)，才剛剛開始。

（封面圖源：逸安啟官方）